自动驾驶并非一家企业单打独斗能够完成。

2月24日,国家11部委出台的《智能汽车创新发展战略》为行业点明了方向:在鼓励智能汽车、自动驾驶系产业发展的同时,也要鼓励智能汽车数据服务商和无线通信网络运营商,智慧城市交通系统方案供应商的发展。

镇定!MLF利率不变

(漫画)美联储降基准利率至零 中新社发 尹正义 制作

谈及扩大购买债券的操作,鲍威尔表示,购买债券可以创造更宽松的环境,资产购买旨在支持信贷可获量。美联储每周或每月的资产购买规模没有上限,美联储将“大力”购买资产。

且中国央行已先于2月下调了MLF及公开市场逆回购等政策利率,3月暂停MLF利率调整有助于把握政策节奏,防范大水漫灌,稳定市场预期。

据毛国强介绍,戴升智能意在利用大量、高成本效益、泛在部署的物联网传感器,通过多源数据融合实现高精度的全息感知,极大提高感知精度、可靠性及信息覆盖,实现智慧公路的广泛部署,并实现与有人驾驶车及自动驾驶车的车路协同。

问及如何看待业内的竞争时,毛国强表示,戴升智能的方案并不构成与华为等强大竞争对手的直接竞争,而是他们方案的优秀补充,共同实现成本可控的智慧公路整体解决方案。

举个例子,车辆经过龙门架时会被记录进入时间,同样,智慧信标也可以准确地探测到车辆顺序经过这些智慧信标设备的时间,由此得以准确地估计出车辆的运动轨迹,这个运动轨迹就可以实现和高精度传感器的数据关联,从而在智慧信标覆盖区域也能够精准估计出龙门架高精度传感器感知的车辆信息。

至于玩家们能否抓住市场风口与,要看他们的运气和实力。

可见在国家公路总里程不断扩大的同时,高昂的公路养护成本也是道路管理者不得不面对的一个问题。

现有的高精度传感器方案依赖摄像头、激光雷达在龙门架上的部署,尽管可以获得高精度的感知内容,但无法实现大规模覆盖,戴升智能的方案的有效补充能够补足这个缺陷,

戴升智能的智能通信基站

东方金诚首席宏观分析师王青指出,近年来,在人民币汇率波动整体可控的背景下,我国央行货币政策更加注重“以我为主”,美联储货币政策剧烈摆动对国内货币政策的影响力减弱。

“联储不淡定,我们要镇定。”鲁政委这样说。

3月16日,中国央行宣布开展1年期中期借贷便利(MLF)操作1000亿元,中标利率为3.15%,与2月持平。

而戴升智能的物联网方案优势在于,可以汇集多个智慧信标的数据实现高精度检测。以车流量为例,每个智慧信标都能达到95-98%的检测准确率,即存在2-5%的检测失败率。

“美联储再到0利率和重启QE,不管是否有用,联储也是尽力了。” 兴业银行首席经济学家鲁政委说。

无论2018年美联储加息4次共100个基点,还是2019年降息3次共75个基点,中国央行政策利率调整幅度均相对较小:2018年的上调MLF利率1次5个基点,2019年下调MLF利率1次5个基点。

美联储宣布将在未来数月购买至少5000亿美元美国国债和2000亿美元机构抵押贷款支持证券。

市场普遍预计,美联储会在当地时间3月17日至18日,即本周二至周三的例行议息会议(FOMC)上宣布降息50或75基点。

他进一步称,由于中国无论是股市,还是债市,都是估值洼地,包括联储在内的全球宽松,一旦国际金融市场恐慌稍有平复,水都会有相当部分流向中国,让中国更宽松。

该委员会预计将维持这一目标区间,直到确信美国经济经受住了近期事件的考验,并有望实现其最大就业和物价稳定目标。

那么,一条与“聪明车“智能程度相匹配的“智慧路”应该是什么样子的?智慧公路如何实现低成本、大规模的铺设?

美国总统特朗普说市场应该为美联储的大幅降息行动感到“兴奋”,市场反应如何呢?

工银国是首席经济学家程实如是说。

能够实现与道路智慧信标、车辆的大范围通信、信息采集、分析及发布; 与高精度感知设备的数据融合; 边缘计算能实现交通、路况信息的本地精准感知、分析与决策; 复杂环境下的高精度车道级定位;

美联储称根据其法定职责,该委员会寻求促进最大限度的就业和价格稳定。新型冠状病毒的影响将在短期内对经济活动造成压力,并对经济前景构成风险。鉴于这些进展,委员会决定将联邦基金利率的目标区间降至0-0.25%的水平。

戴升智能提供的智能通信基站可以利用多源异构传感器数据融合技术、高精度无线定位技术、云边端一体化感知、计算与通信技术,来实现数据的多源融合。

除了降低成本、不降低信息感知内容的同时,戴升智能还表示,其方案可以实现比高精度设备更精准的内容感知。

因此,中国的政策反倒应该淡定从容,无需跟得那么紧。“我们更应谋划的是,资本项目开放再上新台阶,便利本国居民的跨境资金流动,对冲国际资金即将到来的涌入潮。”

按照他的设想,智慧公路在解决现有交通系统的安全、效率、日益增长的养护成本过程中,实现与现有车辆的互动并兼顾支持智能网联车。随着道路上网联车的覆盖率达到一定程度之后,再通过智慧公路设施的软硬件升级,给智能网联车提供全面技术支持,就是一个很自然的过渡。

戴升智能表示,物联网感知设备能够通过日积月累的大数据来反映公路的情况,监测公路的健康状况并预测变化趋势,将损坏止于微时。

比如设备昂贵、施工要求高。一般而言,智慧公路的硬件安装实现都依赖于龙门架,其本身就造价不菲。加之龙门架上还要配置高精度感知设备,供电设备、通信辅助等设备。并且可能每隔一百米部署一个才能实现理想的感知精度,难以实现大规模普及。而且有些高精度感知设备的可靠性与使用寿命也亟待提高。

但现在,美联储着急得连三天都等不了。

概言之,就是智能网联汽车与汽车电子产业获得重大爆发空间的同时,公路智慧设施、车联网、车路协同等智慧交通项目也将迎来行业风口。

值得强调的是,戴升智能的这套智慧公路方案并非是摒弃已有的高精度传感器方案,而是与高精度传感器设备相互配合。

据了解,2018年度,全国收费公路支出总额9621.8 亿元。其中养护支出高达589.3亿元,比2017年的533.9亿元高上不少。

他还强调,美联储不太可能采取负利率作为下一步帮助经济的措施。“在美国,我们认为负政策利率不太可能是适当的政策回应。”

目前,业内专注于智慧交通玩家也不在少数,比如阿里、百度等算法软件供应商,也有海康、宇视、千方科技等软硬件结合的玩家。

戴升智能项目在齐鲁高速上进行技术验证

在项目的落地上,戴升智能的方案已经在齐鲁高速自动驾驶测试路段、长安大学无人车测试场上得到技术验证,获得不错的反响。并且今年计划在齐鲁交通所辖>10KM高速公路进行更大范围的部署,同时在全国多处实现示范应用 。

欧洲股市同样遭遇重挫。3月12日,欧央行宣布维持三大利率不变,出乎市场预料。欧洲斯托克600指数跌幅扩大至10%,为历史最大单日跌幅,德国DAX指数、法国CAC40指数跌超10%,英国富时100指数跌近10%。

但在降低成本、降低高精度感知设备部署密度的同时,是不是意味着要以牺牲路端的感知精度为代价?

总而言之,就是智慧信标直接沿着车道线嵌入地面部署,搜集交通信息、道路健康状况并进行相关数据的端侧处理;然后单位距离内的智慧信标处理过的数据会上传到智能通信基站,基站的边缘计算可以将智慧信标的数据进行汇总分析,进一步地通过多源数据融合提高精度,并将相关数据上传到云平台。

美联储大幅降息,中国跟不跟?

但由于物联网传感器是沿路面约每10米部署一个,车辆行驶100米道路至少要经过10个传感器,十个传感器连续数据检测失败的概率就会非常小。

但在车路协同过程中,除了路端的信息之外,车端发布的信息也必须考虑在内。因此,如何把车载信息和路侧信息结合实现多源数据融合,实现对公路更为全面的信息掌控,也是戴升智能在做的事情。

“整个算下来,基于高精度感知设备的系统整体成本大概是平均一公里4000-6000万。”毛国强道。

但事实上,车联网如果想往更大的范围推广,其范围就不能只限于十字路口交通地段,更要面向大量的空白公路地段。

如泰国、菲律宾、韩国、巴基斯坦、印尼、巴西、加拿大、墨西哥、哥伦比亚、斯里兰卡等10个国家的股市发生熔断。

也就是说,通过设备的密集部署,用高密度换取精度,实现精准检测。

北京时间16日凌晨,美联储突然宣布大幅降息,这一次非常规操作直接砍掉100个基点,将联邦储备基金率降至0-0.25%区间。

同时,这种数据关联能够实现多源目标跟踪,同时跟踪多辆车,以保持感知精度。

此外,毛国强还提到,这套方案也能在公路智能养护上发挥作用。

目前国内公路总里程为485万公里,高速公路里程大约在14.3万公里,这些公路里程乘以每公里4000-6000万的造价,成本投入无异于一个天文数字。

程实直言,在本周本有例行议息会议的背景下提前行动,“规则”一词于鲍威尔形同虚设。

毛国强表示:“现在来说,按照饱和密度估算,可以处理在公路截面上一分钟通过150辆车的车流量,这是通过计算能力推算出来的。”

戴升智能所提供的物联网设备,就是智慧信标和智能基站产品。

二者结合之下,可以实现智慧公路整体99%以上的可靠感知。

因而,低成本的物联网设备也能有效降低智慧公路建设成本。

与此同时,总计7000亿美元的QE(量化宽松)也随之而来。

据了解,智慧信标集地磁传感器、温度传感器、湿度传感器、光线传感器、震动传感器等感知设备于一身。能够实现:

也就是说,有了这套智慧公路物联网方案之后,原本高精度传感器设备的部署间隔可以从每隔一百米变成每隔2-3公里,中间路段由物联网设备来覆盖。

但在建设智慧公路的过程中,往往面临着几大挑战。

同时,多国股市重挫熔断,美股、美债更是先后熔断,各国央行均采取货币宽松措施予以应对,但市场并不买账,美股跌入技术性熊市。

“上周四的时候决定了将政策会议(FOMC)提前3天举行。”美联储主席鲍威尔称,本周不会举行计划中的会议。

一般而言,龙门架上安装的高精度传感器如高清摄像头,可以获取过路车辆的车牌号、车辆的颜色和各种标识信息。而戴升智能的物联网传感器并没有直接获取这些信息的能力。

另一方面,有数据表示,随着公路信息化的兴起,近几年我国智慧公路将会呈现快速发展趋势,预计至2025年市场规模将会突破1,500亿元。可见这个市场的潜力之大。

就在今天凌晨降息后,特朗普表示,“此举让我极为高兴,我想祝贺美联储”,并认为市场应该对美联储的行动感到“兴奋”。

王青认为,当前货币政策的重点是保持流动性充裕,针对中小企业等薄弱环节强化定向滴灌,助力复工复产加速。在此过程中,连续大幅下调政策利率会快速消耗政策空间,短期内对实体经济产生的效果相对有限,有可能导致市场出现大幅宽松预期,不利于控通胀、防风险等政策目标。

换言之,如果这一场赌局,美联储已经摊牌all in。

在这种背景之下,)、路侧单元(路端),装配一定规模的车载终端(车端),完成重点区域交通设施车联网功能改造和核心系统能力提升。也就是完成十字路口等重要交通地段的路端升级改造。

受成本和安装方式所限,目前只有不到5%的道路实现信息覆盖。如果路端的大规模部署问题不能解决,那么车路协同问题、智慧交通就只能停留在示范区阶段。

尽管智慧公路应该给车辆提供哪些信息尚无标准与定论,整个车联网产业也大多处于试点示范的阶段。但值得肯定的是,智慧公路细分市场的开拓和新玩家的入局,都给了智慧交通的实现更多新视角与可能性。

而此次《战略》出台,明确表明了未来智能网联驾驶的大规模商用离不开道路基础设施的支撑,智慧公路正在得到行业的重视。

先不论政策适当与否,美国总统特朗普肯定是心满意足了。

对此,毛国强告诉雷锋网新智驾,由智慧信标与智能基站组成的智慧公路方案,不仅在感知精度上不输高精度传感器设备,甚至可以比后者实现更加精准、更丰富维度的内容感知。

毛国强告诉角度而言,需要华为等企业开发出适合不同覆盖范围需求、功耗需求和数据传输需求的多样化通讯手段; 云端则是需要边缘计算与云平台相结合,实时处理海量数据及实现数据的本地处理与决策,迅速将信息提供给道路管理者,道路需求端;

他认为,完全用高精度感知设备实现公路的信息覆盖,整个成本太高,是没法大规模推广的。“有了我们的物联网设备,就能够形成互补,形成很好的生态,可以把全国市场进一步打开。从这个角度来说,我们跟这些公司应该有很好的合作契机。” 

这一利率区间,实际上就是0利率。

简单来说,就是利用低成本的物联网设备的密集铺设,来极大降低高精度传感器的部署密度,然后利用大数据分析实现全面泛在监测。

但车联网产业链条极长,涉及的领域相当庞杂,大规模落地需要车、路、云三端的打通与配合。以往关于车路协同的讨论,也大多聚焦于车端智能与云端的海量数据吞吐能力。

“物联网设备的成本,按照双车道来算的话是一公里20万,一公里20万和一公里4000-6000万比,那就低了好几个量级。”毛国强说。

“我们判断,在人民币走势可控的预期下,今年在美联储大幅度调整货币政策过程中,央行仍将延续同方向、小幅度的货币政策调整模式。” 王青说。

“一下子提前干到底,过了!”程实说,市场本来只price in了本周议息会议降息50至75个基点的预期。

中国民生银行首席研究员温彬表示,在全球主要经济体央行重启量化宽松政策背景下,随着我国CPI涨幅回落,我国货币政策仍有较大空间,4月中上旬仍是降息的时间窗口。(作者:夏宾)

市场避险情绪高涨,黄金、白银价格走强。

戴升如何建设低成本智慧公路?

毛国强告诉新智驾,智慧信标沿车道线(双车道)大约每隔10米部署一个,一公里路段下来可以部署200个智慧信标。

“同时,还可以通过智慧闪灯的形式将本地搜集的信息比如行人横穿马路、前车经过、能见度变化、交通异常等推送给司机,实现司机提醒。”毛国强介绍道。当然,这是智慧信标与有人驾驶车辆互动的情况。

精准检测车道级车流量、车速、温度、湿度、振动、行人等多种重要指标; 满足公路恶劣环境下的温度、湿度、抗压及劳损要求; 在无外接电源的情况下通过太阳能供电工作寿命>5年,在可供电情况下工作寿命>10年; 支持智慧信标之间的直接通信、信标与基站、车辆之间的通信; 在探测到危险(如前车、行人、障碍物、交通异常)情况下可通过声音或灯光闪烁发出预警,并向车辆发出相关无线预警信号 

他还评价道,宏观调控永远是个彼此搭配的细致活,货币政策单兵突击怎能力敌群“熊”?

上一次,美联储将利率降至0-0.25%区间是在2008年12月,并从当年开始实行了3次大规模的买进债券的量化宽松政策,以摆脱金融危机。

多次抨击美联储降息力度不够的他,在不到半个月的时间,连续收到美联储两次非常规地大幅降息,合计下调了创纪录的150个基点。

但股市不听总统的话,美联储的all in似乎没派上用场。

相较于有人驾驶车辆,毛国强表示,未来智慧信标与网联车的互动会更加简单。随着网联车覆盖率的提升,智慧信标可以通过软硬件的升级实现与网联车的互动。

一次性打光子弹,如果未能杀死敌人,则将自己置于危险。

在他看来,遗憾的是,最近两次联储的动作都太大,政策出台的瞬间加剧了市场波动,不利于市场立即企稳,使得政策稳定市场的效果不得不比预期的延迟,影响市场对政策有效性的信心。

美国股指期货在降息消息宣布后大幅下挫,道琼斯工业平均指数期货下跌超过1000点,跌幅达到5%限制点,触发跌停。

那么,针对现有智慧公路行业的痛点,戴升智能要如何应对?

中信证券分析师明明表示,全球疫情扩散和石油“黑天鹅”导致全球大部分权益市场陷入技术性熊市。过去一周,美股、美债和黄金齐跌反映出美国金融机构流动性堪忧。

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毛国强也认为,车路协同是实现智慧交通的必经之路,而车路协同的落地推广首先要建设智慧公路,要能够解决现有交通系统的问题。“智慧公路只有在解决当前交通系统面对的紧迫问题中才能得到逐步发展与大规模推广。智慧公路要能够与现有车辆实现车路协同,才有用户基础,才有商业价值。”毛国强说。

一般来说,通过传感器检测车流量,往往存在着检测不到或者检测失败情况,也就是有漏检或误检的可能。

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